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B&B Hotel Paderborn
Bahnhofstraße 31
33102 Paderborn - Kernstadt
Hotel
Hotel Kaup
Aldegreverstr. 29
33102 Paderborn - Kernstadt
Hotel
Südhotel
Borchener Str. 23
33098 Paderborn - Kernstadt
Hotel
BEST WESTERN PREMIER Arosa Hotel
Westernmauer 38
33098 Paderborn - Kernstadt
+49 5251 417650
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möblierte Apartments auf Zeit
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Welcome Hotel Paderborn
Fürstenweg 13
33102 Paderborn - Kernstadt
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Hotel Aspethera
Am Busdorf 7
33098 Paderborn - Kernstadt
Pension
Pension Kluth
Am Waldplatz 2a
33098 Paderborn - Kernstadt
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Galerie-Hotel
Bachstraße 1
33098 Paderborn - Kernstadt
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Hotel Stadthaus Paderborn
Hathumarstraße 22
33098 Paderborn - Kernstadt
Hostel
Jugendherberge Paderborn
Meinwerkstr. 16
33098 Paderborn - Kernstadt
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Hotel Cherusker Hof
Detmolder Str. 1
33102 Paderborn - Kernstadt
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Hotel zur Mühle
Mühlenstraße 2
33098 Paderborn - Kernstadt
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IN VIA Hotel
Giersmauer 35
33098 Paderborn - Kernstadt
Hotel
Hotel Am Schloss
Neuhäuser Kirchstr 19
33104 Paderborn - Schloß Neuhaus
Der Paderborner Hauptbahnhof liegt südwestlich der Paderborner Innenstadt im Stadtteil Kernstadt. Auch wenn der Paderborner Hauptbahnhof der wichtigste Bahnhof in Paderborn ist, liegt die S-Bahn Haltestelle „Paderborn Kasseler Tor“ näher an der Innenstadt.
Die Geschichte das Paderborner Hauptbahnhofs geht bis ins Jahr 1850 zurück mit der Eröffnung der Hauptbahn zwischen Paderborn und Hamm. Bereits 1853 wurde die Strecke nach Warburg ausgebaut. Um 1900 wurden zwei weitere eingleisige Nebenbahnen an den Paderborner Hauptbahnhof angebunden: Die Sennebahn nach Bielefeld und die Almetalbahn nach Büren. Letztere wurde 1981 stillgelegt, jedoch gab es in den letzten Jahren immer wieder Überlegungen zur besseren Anbindung des Flughafen Paderborn/Lippstadt die Linie wieder aufzunehmen, was 2015 dann auch in die Tat umgesetzt wurde. Neben den bestehenden Bahnstationen soll an der Universität paderborn/Lieth auch noch ein neuer Zwischenhalt entstehen. Eine weitere Nebenbahn wurde 1906 nach Bad Lippspringe gebaut, diese wurde jedoch schon 1965 für den Personenverkehr gesperrt und seitdem nur noch von den Benteler Werken genutzt.
Spätestens nach dem Krieg war die Elektrifizierung der Bahnstrecken ein wichtiges Thema in Deutschland. Auch in Paderborn setzte man sich hierfür ein und so wurde in den 70ern der fünfzigtausendste Kilometer Bahnstrecke Deutschlands in Paderborn elektrifiziert. Noch heute erinnert eine Gedenktafel im Paderborner Hauptbahnhof an diesen Meilenstein deutscher Eisenbahngeschichte.
In den nächsten Jahrzehnten, bis hin zur Gegenwart, wurden die Strecken um Paderborn größtenteils für den Betrieb mit IC/ICE ausgebaut und entsprechende Linien eingerichtet. Allerdings wurden viele dieser Verbindungen bereits wieder eingestellt, da die erhoffte Nachfrage ausblieb. Nach mehreren Fahrplanumstellungen verkehren heute nur noch wenige IC/ICE-Züge nach und über Paderborn, verglichen mit den letzten Jahrzehnten. Dies ist ein Grund, warum die Stadt und die Deutsche Bahn den Paderborner Hauptbahnhof für die Zukunft besser aufstellen wollen. Erste Pläne hierfür wurden 2010 veröffentlicht und sehen einen kompletten Abriss des historischen Gebäudes vor. Ursprünglich sollten die Bauarbeiten 2012 beginnen und bereits ein Jahr später fertiggestellt sein, dann wurde jedoch bekannt das man frühestens 2015 mit einem Abschluss rechnen kann. Die Bremer AG aus Paderborn veröffentlichte 2016 selber einen Bauplan für einen kompletten Neubau, der den Bahnhof mit einem Hotel kombiniert. Über 6 Stockwerke sollen Bahnhof, Wartebereiche, Restaurants, Einkaufsmöglichkeiten und Hotelzimmer entstehen. Wobei das Hotel mit 150 Zimmern auf 4 Stockwerken einen großen Teil einnehmen wird. Der Bau soll ca. 10 Millionen Euro kosten und wird von fast allen Seiten priorisiert.
Mit der Fertigstellung des neuen Bahnhofs möchte Paderborn etwas Abstand von dem ehemaligen Konzept der autofreien Stadt gewinnen und dem ÖPNV wieder etwas mehr Bedeutung schenken und gleichzeitig den Fernverkehr stärken. Trotz allem wird momentan nicht über eine Wiedereinführung der Straßenbahn diskutiert und so bleibt der Bus neben den Zügen des Nahverkehrs der einzige Bestandteil des ÖPNV. Die letzte Straßenbahn fuhr 1963 – Dann mussten sämtliche Gleise neuen Fahrspuren weichen um die Stadt autogerechter zu machen.
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